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23T的Mustang还是你心中的“灵魂之车”吗?
发布日期:2019-08-12 13:11   来源:未知   阅读:

  福特Mustang,堪称美系肌肉车的典型代表。历经50多年的发展,福特Mustang已进化至第六代。在第六代Mustang之前,V8一直是Mustang的代名词。大排量V8自吸发动机以其低沉的轰鸣、强大的扭矩以及随叫随到的动力成为车迷心中Mustang的灵魂所在。

  不过在第6代Mustang到来之后,入门版搭载2.3T发动机的Mustang令许多人吐槽。甚至有人认为,5.0以下的Mustang都是“野驴”。那么2.3T的Mustang还是一辆有灵魂的跑车吗?

  在判断是不是“灵魂之车”之前,我们先看一组数据。据官方公布的销量数据来看,福特Mustang蝉联全球最畅销跑车桂冠,在中国的两万多名Mustang车主中,2.3T版本的车主占绝大多数。

  福特Mustang 2.3T车型的畅销,其中很大一部分原因在于2.3T不仅继承了Mustang帅气的外观,硬件水准也还不错。至于动力方面,299Ps的马力完全可以满足你想要的推背感;当然更重要的是其超低的入门价格,使更多的年轻人能够轻松圆自己的跑车梦。从这个意义上讲,2.3T的Mustang不仅延续了Mustang的灵魂,而且在中国扎下了根。

  其实钟爱肌肉车的不只有美国人,在很多中国年轻人的心中也梦想拥有一辆“Pony Car”,但考虑到价格,难免会让“囊中羞涩”的年轻用户望而却步。在第6代Mustang车型进入中国销售之前,我们在市面上很难看到Mustang的实车。而第6代Mustang的到来,算得上真正走进了中国年轻人的生活,并让其认识、接触、喜欢上。

  就产品力来看,在设计上,第6代Mustang看起来并不复古,相比之前反而变得更加精致,少了一些粗犷的感觉,这种转变就像范迪塞尔变成了保罗·沃克。不过,凭借更加扁平的前中网、倒三角样式的雾灯、尖锐的大灯,视觉上的冲击力依旧在线。在不了解它的人眼中,Mustang给人第一眼感觉是,其价值和保时捷911基本在同一水平线上,甚至前者更高。

  外观部分,Mustang 2.3T和5.0L两种动力车型在后轮轮胎规格上有所不同。5.0L版本的Mustang使用的后轮轮胎规格是275/40 R19。相比之下,2.3T Mustang 的后轮轮胎规格为255/40 R19,虽然看上去“细胳膊细腿”,但就实际驾驶体验来讲,2.3T Mustang达到了性能和实用相平衡的目标。

  另外,Mustang 2.3T车型原厂的排气声音略显低调,启动过程中仅能听到一点发动机的声浪,排气的参与感欠缺,更缺少足以吸引路人眼光的大排量自吸发动机的低沉轰鸣声,这也是不少人提车后第一件事就是换排气的原因。

  进入到车内,从中控台的布局你也能找到上代车型的影子,左右对称的设计对强迫症患者还是很友好的,不过从装配的细节上来看,其也时刻提醒车主这是一辆福特!

  做工粗犷的习惯在美系车中由来已久,甚至在一定程度上成了美系车的专属代名词。这一点在Mustang上自然也不例外,虽然中控台上方用的是软性材质,但其实仔细一看你就会发现缝线处其实都是用塑料做出来的,再加上大面积的硬塑料覆盖件,缺少了一点高档感。

  方向盘虽然没用采用流行的平底方向盘来突出运动感,不过三幅式方向盘造型很经典,尺寸粗壮,握感很棒。12英寸全液晶仪表清晰度和流畅度无可挑剔,显示信息丰富;中控大屏支持CarPlay手机互联、车载Wi-Fi热点等拓展功能,实用性较强。中控台底部的按键形式被设计成了航空拨杆,战斗气息十足。

  作为跑车,Mustang座椅填充物很厚,包裹质感强,保留了美式大沙发的舒适性。但受限于跑车的造型,其后排座椅空间基本告别了成年人长途乘坐的可能,多数情况下,后排仅充当“行李座”。

  回到最重要也最具争议性的动力方面,在Mustang论坛中流行这样一句话:“如果你没有开过Mustang这种类型,直接上手5.0的Mustang绝对开上马路牙子”。事实也是如此,5.0L V8大自吸发动机超过550N·m的扭矩,随随便便一脚就能让Mustang的屁股扭起来。因此,2.3T车型才是新手们,也是绝大多数车主的最佳选择。

  这台2.3T为299马力最大扭矩为434N·m,匹配一台来自福特的10AT变速箱悬架方面,Mustang采用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆独立悬架,支持选装MagneRide主动电磁感应悬架系统,新手在驾驭方面也不成问题。

  另外,Mustang还提供了六种驾驶模式:标准、运动、运动+、赛道、直线加速以及雪地模式。在国内用车环境中,地板油比加速是常见的使用场景(严正声明:小编坚决反对马路飙车,飙车请移步正轨赛车场),因此直线加速模式使用频率会比较高。在该模式下,2.3T Mustang的零百加速时间为5.5秒,虽然跑不过奥迪S3,但面对GTI这样的钢炮挑衅,秒杀还是绰绰有余了。

  虽然福特Mustang价格与“跑车”的身价不太相符,动力看上去也不够傲视群雄,但已经把跑车该有的内容都体现出来了:拉风抢眼的车身造型和自在轻盈的驾驶体验,已经达到了跑车的及格线,与此同时,Mustang还能够兼顾日常的实用性,甚至是经济型。有人说,不要在现实面前讲情怀,这句话用在福特Mustang身上再合适不过,毕竟绝大多数的车主都用实际行动投出了诚实的一票。

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